مهندس علیآبادی در مراسم رونمایی از 198 خودرو برقی پایتخت در جمع خبرنگاران ادعا کردند «تاکسیهای برقی به لحاظ قیمت همتراز خودروی بنزینی هستند». در صورتی که تنها قیمت باتری خودروهای برقی (آن هم کمظرفیتترین باتری) به اندازه قیمت کارخانه کوییک و پژو پارس است!
بررسی «صدای تولید» نشان میدهد که بهای تمام شده ارزانترین باطری خودروی برقی با حداقل ظرفیت 50 کیلووات ساعت در حدود قیمت کارخانه خودروی کوییک و پژو پارس است. با این وجود معلوم نیست اصرار وزارت صنعت، معدن و تجارت برای چرخش فرمان صنعت خودروسازی کشور به سمت تولید خودروهای برقی چه توجیهی دارد.
آیا چین در آستانه ایجاد موج دیگری از صنعتیزدایی در جهان ثروتمند (کشورهای توسعهیافته غربی) است؟ با ادغام این کشور در سیستم تجارت جهانی و آغاز ارسال کالاهای ارزان به خارج از کشور، در سالهای 1997-2011 حدود یک میلیون کارگر بخش تولیدی آمریکا در رقابت با چین شغل خود را از دست دادند. این «شوک چینی» از آن زمان مقصر همه چیز از افزایش مرگ و میر در میان طبقه کارگر آمریکایی گرفته تا انتخاب دونالد ترامپ قلمداد میشد.
یکی از چالشهای سد راه توليد و توسعه خودروهای برقی در ایران قيمت تمام شده نهایی محصول، قيمت باتری و كافی نبودن زیرساختها جهت توليد باتریهای ليتيومی در كشور است، که ضمانت لازم را برای ایجاد تقاضای بالقوه در کشور ایجاد نمیکند.